Auto Export: Идва качествена промяна, бъдещето е настъпило

През първите четири месеца на 2022 г. износът на автомобили от моята страна се е увеличил с 60,9 процента на годишна база, с 50,6 процентни пункта по-високо от общия темп на растеж на износа на външната търговия на страната. Такъв бърз растеж се основава на увеличението на износа от 104,5 процента през 2021 г., което е 13 последователни години. Месечният темп на растеж остава над 70 процента. Като представител на реалната икономика и един от стълбовете на националната икономика, китайската автомобилна индустрия може да сигнализира за предстоящата нова качествена промяна с чудото на бърз растеж на износа.

Индустриална история

По-специално автомобилната индустрия може напълно да отразява нивото на индустриализация на дадена страна. Автомобилната индустрия е модерна индустрия с висока концентрация на технологии, капитал и таланти и се нуждае от силна индустриална сила, на която да разчита. На 29 януари 1886 г. Карл Бенц, един от основателите на германската автомобилна компания Daimler-Benz и пионер в съвременната автомобилна индустрия, подава молба за патент за първата си кола, ден, който хората смятат за първата кола в света. Рожден ден на кола. Възползвайки се от възможността за развитие след обединението на Втория германски райх през 1871 г., Германия завърши пътя на индустриализацията, който на Великобритания отне повече от 100 години, за да завърши само за 30 години, като по този начин бързо се превърна в една от индустриализираните сили в света. Силната индустриална база постави солидна основа за производството и развитието на автомобили. След това един след друг изникват немски автомобилни заводи. Преди Първата световна война годишното производство на немски автомобили достига 20 000, отстъпвайки само на Съединените щати. През 1893 г. Хенри Форд от Съединените щати изобретява първата в света кола с бензинов двигател и след това американските коли започват да се произвеждат масово. През 1913 г. Ford Motor Company разработва първата в света поточна линия и Съединените щати поемат водеща роля в производствения метод на операциите на поточната линия. Превръщайки автомобила във вездесъща стока, автомобилната индустрия се превръща в микрокосмос на мощната индустриална система на Америка. Японската автомобилна индустрия достигна своя връх с икономическото възстановяване след Втората световна война. През 1967 г. Япония изпревари Германия и стана вторият по големина производител на автомобили. Петролната криза през 70-те години облагодетелства японските автомобилни компании, които се застъпваха за автомобили с малък работен обем. Някои семейства в Съединените щати не бяха склонни да поемат високите разходи за гориво и вместо това избраха японски автомобили. Оттогава Япония се възползва от възможността за пестене на енергия и намаляване на емисиите в Европа. Той се превърна в гигант в световната автомобилна индустрия. Днес, въпреки превратностите на един век, Германия, Съединените щати и Япония, като представители на автомобилни марки и силни страни, все още са важни сили, доминиращи глобалния автомобилен пазар, и все още се подкрепят от силна индустриална мощ.

Предстои качествена промяна

Развитието на автомобилната индустрия в моята страна премина през период на труден и мъчителен път към нирвана и прераждане. През август 1958 г. FAW произвежда пробно първия двуредов луксозен автомобил Hongqi CA72 с обем 5.{4}} литра. От 1959 г. до 1964 г. са произведени общо 206 автомобила с марката Hongqi, които са били често използвани в държавните дела и външнополитическите дейности. Вземането на автомобил с червен флаг се превърна в едно от най-високите прояви на учтивост на чуждестранни правителствени ръководители, посетили Китай през тази година. Поради слабата индустриална база до 1978 г. годишното производство на автомобили в моята страна беше само 140, 000 и повечето от тях бяха камиони. През 1978 г. реформата и отварянето накараха автомобилната индустрия на моята страна да започне важен преход от „създаване на автомобили зад затворени врати“ към „отваряне на врати за посрещане на клиенти“. През 1982 г. Китай и Германия решават да опитат да сглобят 500 седана Santana в Антинг, Шанхай, и пазарът реагира добре. През 1984 г. Шанхай и Volkswagen официално подписаха споразумение за съвместно предприятие в Пекин, което отвори прелюдия към китайско-чуждестранни съвместни предприятия в автомобилната индустрия и все повече марки съвместни предприятия навлязоха на сцената на вътрешния автомобилен пазар. През 1992 г. местното производство на автомобили надхвърли 1 милион за първи път и отново надхвърли 2 милиона през 2000 г.

автомобилната индустрия на моята страна отбеляза по-голям скок след присъединяването си към СТО през 2001 г. За да изпълни ангажиментите си към СТО, моята страна многократно намалява тарифите за внос на цели превозни средства и авточасти като каросерия и шаси. Въпреки това, вместо да бъде унищожена, местната автомобилна индустрия даде началото на експлозивен растеж под кръщението на вълната на глобализацията. След 2002 г. производството на автомобили в моята страна надхвърляше милион всяка година. До 2008 г. годишното производство достига 9,62 милиона превозни средства, учетворявайки се за седем години. През 2009 г. производството на автомобили в Китай надхвърли 13,5 милиона единици, изпреварвайки Съединените щати, за да стане най-големият производител на автомобили в света и остава досега. През 2021 г. производството на автомобили в моята страна ще достигне 26,08 милиона, около 2,5 пъти повече от това на вторите в класацията Съединени щати. През първите 20 години на 21 век Китай остави незаличима следа в историята на световната автомобилна индустрия.

Сега, с пресичането на морето на домашните автомобили и предимството на първолаците на новите енергийни превозни средства, китайската автомобилна индустрия може да готви нова пеперуда промяна. През 2018 г. моята страна е изнесла 1,173 милиона превозни средства и е внесла 1,141 милиона превозни средства. Обемът на износа надхвърли обема на вноса за първи път и стана нетен износител, а след това обемът на нетния износ постепенно се разшири. През 2021 г. обемът на износа на автомобили от моята страна ще се увеличи с 95,9 процента, докато обемът на вноса ще се увеличи само с 0,6 процента. Нетният обем на износа ще надхвърли 1 милион за първи път, от които нетният обем на износа на държавните предприятия и частните предприятия ще достигне съответно 463,000 и 814,000. Местни марки Насочва вниманието си към международния пазар. Данните от системата за глобален търговски анализ (GTAS) показват, че през първите 11 месеца на 2021 г. износът на автомобили от Китай е скочил от 16-то място в света през 2020 г. на 7-мо място. През първите четири месеца на тази година износът на автомобили от моята страна продължи да расте бързо, с общ износ от 847 000 единици, увеличение от 44,8 процента; сред които износът на електрически пътнически превозни средства е 235, 000 единици, увеличение от 104,7 процента; износът на превозни средства с традиционно гориво е 612 000 единици, увеличение от 30,2 процента. През първите четири месеца нетният обем на износа беше 531,000 превозни средства, надвишавайки сумата от обема на нетния износ за двете години през 2019 г. и 2020 г., от които процентът на принос на държавните предприятия и частните предприятия надхвърли 95 процента.

Зад резултатите

Ослепителните данни са демонстрация на сила и има много фактори зад подобряването на конкурентоспособността на китайската автомобилна индустрия. Първият е да се гордеем с нивото на глобална индустриализация и пълната индустриална верига и система от вериги за доставки. Китай има 39 основни индустриални категории, 191 средни категории и 525 подкатегории. Това е единствената страна в света, която има всички индустриални категории в Индустриалната класификация на ООН. Добавената стойност на китайската производствена промишленост е равна на сумата от трите най-развити индустриални страни в САЩ, Япония и Германия. Високото ниво на индустриализация осигурява основа за пълна гама индустриална поддръжка, която е широко призната от световните автомобилни гиганти. През 2019 г., когато търговското търкане между Китай и САЩ беше ожесточено и се сблъска, Tesla решително избра да създаде супер фабрика в Шанхай, Китай, като едноличен собственик, превръщайки се в първата компания за електрически превозни средства, която изпробва нови енергийни превозни средства, след като моята страна отмени ограничения върху коефициентите на чуждестранно акционерно участие за нови енергийни превозни средства. Това е цялостната китайска индустриална верига за верига за доставки. Отне по-малко от година от началото на строителството на Shanghai Gigafactory на Tesla до завършването и производството, което отново позволи на света да стане свидетел на скоростта на Китай. През 2021 г. заводът на Tesla в Шанхай ще достави близо 500000 автомобила, което представлява повече от 50 процента от общите глобални доставки. През 2021 г. и първите четири месеца на 2022 г. изцяло чуждестранни предприятия в Шанхай ще изнесат съответно 164,000 и 74,000 автомобила, увеличение съответно от 21,1 пъти и 1,9 пъти, което представлява 7,7 процента и 8,7 процента от общия износ на автомобили на моята страна. Приносът на увеличението на износа на автомобили беше съответно 15,1% и 18,6%, от които около 80% бяха изнесени за европейските клиенти на Tesla. При обстоятелството, че глобалната верига за доставки е многократно засегната от епидемията, глобалните доставки на Tesla са ефективно гарантирани. До края на 2021 г. степента на локализация на Shanghai Gigafactory на Tesla достигна около 90 процента, а степента на локализация на Tesla в Шанхай може да достигне още 100 процента в бъдеще. Не е преувеличено да се каже, че силните промишлени поддържащи възможности на Китай са създали половината от най-голямата автомобилна компания в света по пазарна стойност.

Втората е група от известни местни марки автомобили. Според данни, публикувани от Китайската асоциация на производителите на автомобили, през 2021 г. продажбите на пътнически превозни средства със собствена марка в моята страна ще представляват 44,4 процента от вътрешния пазарен дял, увеличение от 6 процентни пункта спрямо същия период на предходната година. През първото тримесечие на тази година той се е увеличил допълнително до 45,9%, което е увеличение от 4,6 процентни пункта спрямо същия период на миналата година. Група от добре познати местни марки като SAIC, Changan, Geely и Great Wall стават все по-популярни сред широката публика. През 2021 г. износът на автомобили на държавните предприятия и на частните предприятия в моята страна ще се увеличи съответно със 74,5 процента и 91,1 процента, допринасяйки с повече от 60 процента от увеличението на износа. През първите четири месеца на тази година износът на автомобили от частни предприятия се е увеличил с 82,9 процента и продължава да допринася за повече от две трети от увеличението на износа. Автомобилите на местната марка не само се продават добре в Латинска Америка, Близкия изток и Югоизточна Азия, но също така са изнесли 344 000 автомобила в гореспоменатите региони през първите четири месеца, което представлява 59,8 процента от общия обем на износа ; но и ускорено на европейския пазар. През първите четири месеца на тази година предприятията за държавни и частни превозни средства в моята страна са изнесли общо 56 000 превозни средства за ЕС, увеличение от 1,3 пъти, от които електрическите пътнически превозни средства са се увеличили с 1,4 пъти, а превозните средства с традиционно гориво са се увеличили с 95,5 процента. Превозните средства с местни марки бързо печелят признание от потребителите в развитите страни.

Най-важното е, че предимството на първия автомобил на новите енергийни превозни средства дава възможност на местните марки да „сменят лентите и да изпреварват“. Според данни от Китайската автомобилна асоциация притежанието на нови енергийни превозни средства в моята страна в момента възлиза на около 50 процента от общия брой в света. През 2021 г. производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна ще бъдат съответно 3,545 милиона и 3,521 милиона, а пазарният дял ще се увеличи до 13,4 процента, което е с 8 процентни пункта по-високо от това през 2020 г. предимството на моята страна за пръв път в новата енергийна автомобилна индустрия не само доведе до трансформация, модернизиране и скокообразно развитие на автомобилната индустрия, но също така даде на местните автомобилни марки добра възможност да съкратят разликата и да наваксат. През първите четири месеца на тази година сред 235000 електрически пътнически превозни средства, изнесени от моята страна, държавните предприятия и частните предприятия представляват 63,5 процента, а изцяло чуждестранните предприятия представляват 31,8 процента, и повечето от износа на изцяло чуждестранни предприятия беше нула. Tesla има степен на локализация на повече от 90 процента от аксесоарите. Според глобалните данни за продажбите на нови енергийни пътнически превозни средства, публикувани от cleanTechnica, китайската марка BYD се класира на второ място в глобалния списък с продажби на нови енергийни превозни средства с общ обем на продажбите от 286, 000 през първото тримесечие на 2022 г., с a глобален пазарен дял от 14,3 процента, точно под класацията Tesla оглави списъка с 1,2 процентни пункта; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery и други нови енергийни марки се класираха съответно на 3-то, 7-мо и 9-то място. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng и Ideal също влязоха в горната част на списъка. 20, общият пазарен дял на гореспоменатите местни марки, различни от BYD, е около 24 процента. Възходът на китайските марки превозни средства с нова енергия може да доведе до нов кръг от качествени промени в глобалната автомобилна индустрия.

История на натрупване на количествена промяна, история на разделяне на качествена промяна. На фона, че обемът на износа на местни марки се ускорява, особено продажбите на нови енергийни превозни средства са водещи в света, имаме основание да вярваме, че ерата на китайската автомобилна индустрия може да настъпи.