Cui Dongshu: Има огромен потенциал за устойчив износ на малки електрически превозни средства

„Някои независими автомобилни компании постигнаха огромен пробив в износа на малки електрически превозни средства.“ Cui Dongshu, генерален секретар на клона за проучване на автомобилния пазар на Китайската асоциация на автомобилните дилъри (Car Association), на 29 септември, спонсориран от Phoenix.com и Huanqiu Automobile „Нека светът се влюби в китайските автомобили“ – тази нова тенденция беше споделено на първата китайска среща на върха на автомобилните марки в чужбина.

„Виждаме, че малките електрически превозни средства, особено чуждестранните марки, които са производители на оригинално оборудване в Китай, са направили големи пробиви както на вътрешния, така и на външния пазар.“ Той е напълно признат от производителите на автомобили и европейските автомобилни компании. "

Цуи Донгшу, генерален секретар на клона за проучване на пазара на автомобили на Китайската асоциация на дилърите на автомобили (асоциация на пътниците)

Cui Dongshu посочи, че за други страни по света е по-трудно да създават подобни продукти. Моята страна обаче има предимството на първи в промишлената верига на такива продукти и е направила крачка към глобализацията на домакинствата. Следователно това означава, че има огромен потенциал за устойчив износ на малки електрически превозни средства в моята страна.

В същото време продуктите от средния клас на китайските автомобили също започнаха нова тенденция на всеобхватен износ. Електрическите превозни средства от висок клас B-клас и A0-клас са добре разпознати от пазара.

„Износът на автомобили от Китай за Европа и други страни се възползва от силния пробив на продукти от висок клас, включително приноса на изцяло притежавани предприятия като Tesla и приноса на държавни предприятия като SAIC Motor за износа на нова енергия превозни средства. Силен издърпващ ефект." Cui Dongshu каза, че индустриалната технология и ефектът на разширение от висок клас на вътрешния пазар са изиграли важна роля. С други думи, структурният модел на автомобилните продукти на вътрешния пазар се появи.

Cui Dongshu каза, че има феномен, който заслужава внимание: от гледна точка на промишлената безопасност веригата на автомобилната индустрия в Китай показва тенденция на трансформация от глобализация към регионален самоконтрол.

„Предимствата на регионалните сектори допълнително ще допринесат за огромните предимства на комплектованите превозни средства.“ Cui Dongshu вярва, че в бъдеще китайските производители на автомобили ще се съсредоточат повече върху износа на цели превозни средства, така че да реализират тенденцията за износ на китайски продукти в света, като изцяло развиват марки превозни средства и собствени продуктови системи.

Cui Dongshu подчерта, че изправени пред настоящата ситуация на мащабна, но забавяща се нова енергийна трансформация в света, китайските автомобилни компании трябва да създадат глобално оформление на марката от най-високо ниво. Въпреки че пътят на глобализацията за китайските автомобилни компании няма да бъде гладък, комбинацията от предимства в индустриалната верига ще консолидира силата на китайските продукти в глобален мащаб. Автомобилните компании трябва да покажат открито отношение и да настояват, че цялото превозно средство е кралят.

Следното е препис от диалога на Цуи Донгшу на форума на кръглата маса на върха „Как да се отървем от зависимостта от пътя, когато марките отиват в чужбина“:

Phoenix.com Auto: През 2021 г. растежът на износа на автомобили в моята страна ще се удвои. Продължавайки да расте тази година, каква е причината за толкова бърз растеж на износа на автомобили? Устойчив ли е бумът? Колко дълго очаквате да продължи?

Cui Dongshu: Износът на автомобили от Китай в момента показва супер добра тенденция.

През 2021 г. износът на автомобили от Китай ще достигне 2,14 милиона автомобила, а митническите данни ще експлодират. Тази година износът на автомобили все още поддържа силна тенденция на растеж. В трудната среда на света китайският автомобилен износ е възможност. Ако китайските автомобилни компании се възползват от тази възможност, те ще постигнат скок напред в развитието на износа.

Този ръст на износа се облагодетелства от натрупаните резерви на индустрията през последните десет години. Отвъдморският пазар и цялата продуктова система имат добра основа и сега има възможност за експлозивен растеж. Този добър растеж все още се поддържа тази година, а кумулативният износ от януари до юли постигна супер силен ръст от 43 процента.

Fenghuang.com Auto: Продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай представляват повече от 60 процента от общите продажби в света. Смятате ли, че новата енергия ще бъде изход? Какви са предимствата, от които да се възползвате?

Cui Dongshu: Понастоящем новият енергиен отвъдморски пазар на Китай представлява повече от 60 процента от световния дял, превръщайки се в най-големия в света пазар на нови енергийни превозни средства, а индустриалната верига е сравнително завършена, което означава, че китайският отвъдморски автомобилен пазар има добра индустриална фондация.

Като цяло продуктовата категория за нови енергийни превозни средства в Китай е пълна и богата, обхващаща от висок клас до начално ниво, особено на пазари като Европа, Америка и Югоизточна Азия, и има по-добра техническа поддръжка, както и батерии, двигатели и други технологично изгодни индустриални вериги за поддръжка.

Това е резултат от години натрупване на политика за индустрията на автомобилите с нова енергия. Особено през последните две години, под влиянието на епидемията от новата корона, целият свят се подобри по отношение на продуктовата структура и осведомеността за опазване на околната среда, а търсенето на нови енергийни превозни средства също е в непрекъснат силен етап.

В допълнение, поради въздействието на европейската индустриална верига, като предишното въздействие на чипове и скорошния глобален геополитически конфликт, всички те имат определено въздействие върху европейското предлагане. За разлика от това силният индустриален мащаб на Китай и по-добрата продуктова структура са големи предимства.

В същото време привлекателността на китайските автомобилни продукти за европейския пазар продължава да нараства. С подкрепата на стратегията за износ, износът на автомобили в Китай показа добра тенденция.

Fenghuang.com Auto: В момента повечето от превозните средства с нова енергия, изнасяни от Китай за европейския пазар, са модели от висок клас с относително високи цени. Може ли този високопоставен маршрут да успее? Има ли възможности за продукти от среден до нисък клас? Как можем да стъпим стабилно на пазари на високо ниво като Европа и Съединените щати?

Цуи Донгшу: Износът на китайски автомобили за Европа и други страни зависи от силния пробив на продукти от висок клас. Това включва вноските на изцяло притежавани предприятия като Tesla и износа на нови енергийни превозни средства, донесени от държавни предприятия като SAIC Motor. Мощен издърпващ ефект.

Огромният пробив в настоящия износ на китайски автомобили от висок клас зависи от ефекта на разширяване на индустриалната технология и вътрешния пазар от висок клас. С други думи, структурният модел на автомобилните продукти на вътрешния пазар се появи. Според данни на Китайската асоциация на пътническите автомобили, електрическите превозни средства от висок клас B и хибридните модели от клас B се представят сравнително добре.

Това съвършенство е признато не само на вътрешния пазар. Благодарение на силната здравина на продукта и по-добрата гаранция за индустриалната верига, автомобилната индустрия има предимства по отношение на разходите, дизайна и интелигентността. Тенденцията при високия клас се подобрява, което доказва, че нашите продукти са установили определен имидж на марката в Европа и са признати от местните потребители, което е добра тенденция за устойчиво развитие.

Под влиянието на тази тенденция продуктите от среден и нисък клас също започнаха нова тенденция на всеобхватен износ. Понастоящем в Китай може да се наблюдава очевиден феномен: електрическите превозни средства от висок клас B-клас и A0-клас се представят добре и печелят добро пазарно признание.

Като втората кола от семейството, малки семейни автомобили и други малки автомобили от среден до висок клас, така наречените бутикови чисто електрически автомобили, като GAC Passenger Car AION V, BYD Yuan, BYD Dolphin и някои други продукти са спечелили супер силно признание на вътрешния пазар. Поради относително високата цена, този тип продукт е сравнително изгоден продукт, проектиран от чисто електрическа платформа, с ниска консумация на енергия на 100 километра и отличен външен вид. Следователно има известен потенциал за развитие на европейския пазар.

От този месец някои независими автомобилни компании постигнаха огромен пробив в износа на малки електрически превозни средства. По-специално, международни марки като Easyjet и Renault на Dongfeng, които се произвеждат в Китай и след това се продават в Европа, също получиха голям отзвук. Според статистиката на Федерацията на пътниците през август тази година 16 компании са продали повече от 10 000 единици. Например Dongfeng Easyjet е изнесла 8000 единици и е продала повече от 2000 единици на вътрешния пазар. Виждаме, че малките електрически превозни средства, особено чуждестранните марки OEM в Китай, са направили големи пробиви както на вътрешния, така и на външния пазар.

Това доказва, че възможностите на китайската производствена индустрия, особено осигуряването на качеството на продуктите и други аспекти, са напълно признати от европейските потребители и европейските автомобилни компании. Това означава, че има огромен потенциал за устойчив износ на малки електрически превозни средства от моята страна в бъдеще.

Европейските потребители имат силно съзнание за опазване на околната среда. Те не се интересуват от особено голямо пространство, те се стремят към относително опазване на околната среда и предпочитат да използват малки продукти, които са по-гъвкави. Следователно, като малките електрически превозни средства от клас A0-, особено моделите с висока производителност на разходите, като малко повече от 100,000 модела и продуктите с по-добра цялостна производителност по отношение на живота на батерията и други аспекти, потенциалът за бъдещ износ е още по-голям.

Всъщност все още е относително трудно за други страни по света да създават подобни продукти. Понастоящем моята страна има предимство в индустриалната верига на такива продукти и в същото време е направила крачка към глобализацията на домакинствата. Следователно малките електрически превозни средства, които са направили пробив на вътрешния пазар, ще имат допълнително пространство за изследване в Европа или други страни по света в бъдеще.

Fenghuang.com Auto: В ерата на епидемията международната бизнес среда стана по-сложна. Каква трансформация според вас трябва да направят автомобилните компании, за да излязат в чужбина? Какви нови промени има в настоящата тенденция за излизане в чужбина? Какви са рисковете? Какво трябва да направят компаниите?

Цуи Донгшу: След епидемията положението на международното корабоплаване се влоши, което доведе до промяна на тенденцията, която заслужава внимание във веригата на китайската автомобилна индустрия: преходът от глобализация към регионален самоконтрол.

Това е от съображения за промишлена безопасност. Глобализацията и цялостната корекция на продуктовите ресурси всъщност ще донесат определени рискове за износа на автомобили от Китай. В този случай ние сме изправени пред разнообразен избор дали да разчитаме на износа на цели превозни средства, износа на CKD или да разчитаме на индустриалната верига да пробие в местната система, за да допринесе за развитието на местния автомобилен пазар.

Китайските автомобилни компании са направили опити в тези насоки. Понастоящем интеграционните предимства на веригата за автомобилна индустрия в Китай са изключително очевидни, особено в Дзянсу и Джъдзян. Според статистиката делтата на река Яндзъ в Дзянсу, Джъдзян и Шанхай представлява по-голямата част от новия енергиен износ на Китай. Например, износът на електрически превозни средства в Шанхай представлява 34 процента тази година, Zhejiang представлява 18 процента, а Тиендзин представлява 9 процента. С други думи, Шанхай и Zhejiang представляват повече от 50 процента.

Това означава, че китайската верига за автомобилна индустрия е формирала регионално предимство за табели. От гледна точка на интернационализацията предимствата на регионалните сектори допълнително ще допринесат за огромните предимства на цялото превозно средство. Следователно, когато автомобилните компании обмислят износа на цели превозни средства, износа на CKD или части за морето, те ще се съсредоточат повече върху перспективата за износ на превозни средства.

Тъй като цялостният износ, първо, може да даде пълноценно предимство на нашите предимства. Второ, това ще бъде по-благоприятно за стабилността и сигурността на индустриалната верига. В същото време за проблеми, възникнали в чужбина, могат да се направят ефективни планове предварително (включително подобрения в дизайна на продукта).

Като се имат предвид многото несигурности, с които може да се сблъска Европа, съответните индустриални вериги на повечето европейски страни не могат да осигурят промишленото оформление, необходимо за бързото развитие на нови енергийни превозни средства в краткосрочен план.

Подобно на новата фабрика на Tesla в Европа, нейният напредък в строителството и производствен капацитет са далеч под плана и дизайна. Това води до относително високи разходи, както и до относителни отклонения в удовлетвореността на пазара.

За да обобщим, при геополитическите конфликти и сложните международни отношения, китайските автомобилни компании все още трябва да увеличат износа на цели превозни средства, да реализират износа на китайски продукти за света и да осъзнаят тенденцията за пълно развитие на цялостната марка превозни средства и нейните собствена продуктова система.

Съгласно тази система китайската автомобилна индустрия постепенно създаде маркетингова система в чужбина. В ерата на превозните средства с гориво най-големият недостатък на китайските автомобилни компании е, че те не могат ефективно да защитят интересите на европейските потребители през целия жизнен цикъл на превозните средства по отношение на продукти, услуги и доживотни гаранции. В ерата на електрическите превозни средства, благодарение на опростеното следпродажбено обслужване, цялостната консистенция на продуктите ще става все по-добра и по-добра.

Гледайки го сега, износът на комплектовани превозни средства и създаването на местна система за следпродажбено обслужване може основно да отговори на нуждите на Европа. Въпреки че развитието на нови енергийни превозни средства в света все още е сравнително бавно, първо ще вземем целия износ на превозни средства от индустриалната верига и след това ще накараме компаниите за батерии да направят международно съответствие след брандиране. Пространството за развитие ще бъде огромно.

Fenghuang.com Auto: За автомобилните компании ще се преместят ли от „излизане в чужбина“ към „изграждане на глобална марка“ в бъдеще? В процеса на отиване в чужбина, в лицето на външни сложни променливи, как да се установи устойчива стратегия с мислене на най-високо ниво и систематичен дизайн?

Цуи Донгшу: Китайските автомобилни компании трябва да създадат глобално оформление на марката от най-високо ниво.

В момента световният пазар е изправен пред огромни възможности за нова енергийна трансформация. Според статистиката на Асоциацията на асоциациите за пътнически транспорт, глобалният обем на продажбите на автомобили е бил около 89 милиона (единици) миналата година, което като цяло се характеризира с голям мащаб, но със забавяне на развитието.

При характеристиките на забавяне, ускорената трансформация на електрификацията е общата тенденция. Следователно е изключително необходимо да се създаде електрическо превозно средство или глобална марка и да се обмисли стратегията за глобализация. Мащабът на световната търговия с автомобили е най-малко 15 милиона превозни средства, включително около 5 милиона превозни средства в Япония, около 3 милиона превозни средства в Южна Корея и около 4 милиона превозни средства в Германия. През последните две години обаче Германия и Южна Корея имат определена тенденция на спад.

Следователно, в лицето на огромен пазар от повече от 10 милиона превозни средства, това, за което Китай трябва да помисли, е как да компенсира празните празнини на световния пазар на електрически превозни средства, донесени от страни с бавен преход като Япония, Германия и Южна Корея след трансформация на електрификацията. Имаме нужда от глобално оформление, за да компенсираме ефективно пазара на електрически превозни средства, който има сравнително големи възможности.

Трябва да сме наясно с очевидните си недостатъци. В ерата на превозните средства с традиционно гориво със сравнително пълна индустриална верига китайската автомобилна индустрия има определено ниво на изграждане на системи в следпродажбеното обслужване и други аспекти и има известна разлика между Япония, Южна Корея, Германия и други страни. Сега, когато навлязохме в ерата на електрическите превозни средства, китайските автомобилни компании вече имат очевидното предимство на първият ход при смяната на лентите и изпреварването и това предимство постепенно се засилва.

Следователно предприятията трябва да се възползват от бързо развиващата се писта за нови енергийни превозни средства, за да разработят стратегия за глобализация за себе си и след това да определят оформлението на глобална марка, така че марката да може да бъде ефективно приета от международния пазар. Например MG на SAIC, която първоначално беше традиционна европейска марка, но след 20 години на култивиране и развитие, се превърна в нова глобална марка, която можем да контролираме основната стойност на марката. Днес той ще бъде превърнат в нова електрифицирана марка, която ще навлезе в Европа и света. Мисля, че подобно на SAIC MG, използвайки международна марка и силната продуктова стратегия на Китай, за да направи цялостна конфигурация за постигане на ефективно оформление на plug-in хибридите, чисто електрическите и други пазари, има относително голямо място за развитие в това отношение.

Въпреки това, пътят на глобализацията за китайските автомобилни компании определено няма да бъде гладък. Голям проблем в сърцето е, че ние преместваме сиренето на други хора по този път. Ако много традиционни международни автомобилни компании бъдат засегнати, те неизбежно ще образуват верижна реакция в различни аспекти, която не е добра за нас.

За да избегнем и елиминираме неблагоприятни ситуации, трябва също така да зададем някои ефективни планове за реакция. Първо, не трябва да бъдем прекалено агресивни. Трябва да поддържаме добър имидж като участник в международната общност и особено трябва да се изправим пред потребителите с устойчиво и умерено отношение, така че местното общество да може да приеме нашата марка. В същото време трябва ефективно да се интегрираме в международни системи като разузнаване и международни стандарти.

Пълното признаване на китайските интелигентни електрически превозни средства от страна на европейските потребители означава, че нашето всеобхватно предимство в индустриалната верига е постигнало международен пробив. Китай е единствената страна в света с най-силната индустриална верига, призната от ООН. Ние имаме предимството да бъдем интелигентна интернет компания. Извън Съединените щати интернет компаниите в Китай са водещите интернет компании в света. И по отношение на основните индустрии, като чиповете, също са постигнали известно развитие.

Тази комбинация от предимства на индустриалната верига ще направи силата на нашия продукт по-трудна за разклащане. Следователно трябва да комбинираме тези предимства в продукти, за да постигнем международно развитие. В същото време автомобилните компании също трябва да имат открито отношение. Например компаниите за части и компоненти в OEM производителите също трябва да направят перспективни задгранични оформления. Настоящата тенденция на развитие е, че в някои аспекти компаниите за батерии са по-силни от компаниите за превозни средства, както и някои компании за добив на литий, но все пак трябва да се придържаме към отношението на автомобила като крал.

Това означава, че трябва напълно да контролираме цялата верига на автомобилната индустрия и в същото време да напътстваме участниците във веригата, като компании за батерии, минно дело и други, за да направят ефективни глобални оформления и да достигнат общност от индустриална верига с автомобилни компании, и нека общността да отиде в света. По-конкретно, възможно е батерии и други компании да бъдат разположени предварително в Европа и Съединените щати. Когато китайските автомобили се изнасят в Европа и Съединените щати, те могат незабавно да поддържат местната система за части и след това постепенно да се развиват от местната CKD, което ще постигне по-добра интеграция.

Първо служим на хората и в крайна сметка облагодетелстваме себе си. Това ще доведе до добра тенденция на координирано развитие на индустрията и в крайна сметка ще доведе до цялата индустриална верига като предприятие за превозни средства и ще постигне ефекта от замяната на традиционната индустрия за превозни средства с гориво в световен мащаб.

Подмяната на индустриалната верига обаче е огромна трансформация. От международна гледна точка, трансформацията на цялата промишлена верига и лидерството на производственото ядро ​​са изцяло в областта на автомобилостроенето. И за няколко индустриални революции и индустриално развитие, основното ръководство разчиташе на развитието на автомобилите. От началото на 20-ти век, за да може Ford да поведе света, до европейските автомобили, японските автомобили и китайските автомобили, основната позиция на световната търговия с автомобили през последните 100 години и цялостното оформление на индустрията са страхотни значимост.

Ние вярваме, че независимо от национално ниво или други аспекти, ние ще вземем съответните съображения за проектиране на най-високо ниво и ще подкрепим износа на автомобили. Предприятията трябва да насърчават ефективното сътрудничество от собствената си скромна икономическа гледна точка и след това да помогнат на китайските автомобили да станат глобални. Важно е да се формира имидж на „добър гражданин“ в други страни или региони и да се допринесе за електрифициращата трансформация на целия световен пазар. За предприятията, които са попаднали в пасивната ситуация на електрификация в местния район, ние не трябва да попадаме в капана и трябва да предоставим повече подкрепа за насърчаване на координирано развитие. Освен това, от промишлена гледна точка, при настоящите промени излизането в чужбина е огромна възможност и автомобилните компании трябва напълно да обмислят социалните си отношения с задграничните компании от стратегическа гледна точка.