Дешифриране на най-голямата платформа за употребявани автомобили в Латинска Америка

През 2021 г. мексиканската платформа за употребявани автомобили Kavak ще навлезе на бразилския пазар. Платформата възнамерява да инвестира 500 милиона долара в Бразилия, започвайки от Сао Пауло.

Kavak е най-голямата платформа за употребявани автомобили в Латинска Америка. Преди да влезе в Бразилия, бизнесът току-що беше събрал 485 милиона долара при оценка от 4 милиарда долара, едно от най-високо ценените стартиращи компании в Латинска Америка.

Kavak е основана през 2016 г. и е подкрепена от японската SoftBank Group. Главният изпълнителен директор на Kavak Карлос Гарсия очаква Бразилия, най-голямата икономика в Латинска Америка, в крайна сметка да надмине двата първоначални пазара на Kavak по размер. В бъдеще Kavak ще се разшири и в други региони на Латинска Америка и планира да разшири бизнеса си до нововъзникващи пазари извън Латинска Америка в рамките на две години.

Латиноамериканската платформа за употребявани автомобили привлича повече внимание извън Латинска Америка със своя уникален бизнес модел.

Кавак обаче не е без недостатъци. Това е компания, задвижвана от капитал, и зад нейното бързо развитие стои натрупано финансиране от 1,6 милиарда долара от самото му създаване. Последният кръг на финансиране от 700 милиона долара през 2021 г. оцени компанията на 8,7 милиарда долара, втората най-ценна стартираща компания в Латинска Америка. И в очите на някои, последната оценка на Kavak е несъстоятелна, бизнесът с употребявани автомобили е далеч по-малко ценен, а конкурентът на Kavak, регистрираната в САЩ компания Carvana, се е сринала с почти 90 процента и може да съкрати само повече от 2500 работни места, за да се възстанови печалба.

Движещата се кола не може да смени собственика и се ражда идеята за стартиране

Основателят на Kavak Карлос Гарсия, син на венецуелски войник, се мести често през цялото си детство. По негови оценки той се е местил повече от 30 пъти на 37-годишна възраст. Гарсия открива страстта си към предприемачеството, след като получава степен по икономика от Католическия университет Андрес-Бело в Каракас. Гарсия започва да коси тревни площи на 12-годишна възраст и не е изпитал истински бизнес модела, докато не работи в компанията за дистрибуция на храни и напитки Alfonzo Rivas & Cia. Като бранд мениджър за Alfonzo Rivas & Cia, Гарсия има задачата да популяризира портфолиото от вина и спиртни напитки на компанията. По време на тригодишния си мандат Гарсия увеличи приходите на филиалите с 28 процента и утвърди виното като национален лидер. През 2010 г., след като завършва Saïd Business School в Оксфордския университет, Гарсия се стажира в Amazon и по-късно работи в McKinsey, консултантската фирма, която върна Гарсия в Латинска Америка. Докато работи в McKinsey, Гарсия пътува често между държави, от Венецуела до Колумбия до Мексико. По време на постоянното пътуване Гарсия изведнъж хрумва с идеята за Кавак. През 2013 г., близо до края на работата си в McKinsey, Гарсия решава да се премести от Богота в Мексико Сити. Въпреки че Гарсия е живял в Богота за кратък период от време, той все пак си е купил кола. Докато се движеше, Гарсия не искаше да транспортира колата на север и искаше да я продаде и да купи друга, след като се установи в Мексико. Въпреки че Гарсия рекламираше колата и посещаваше дилъри, купувач не беше намерен. Той трябваше да отиде в Мексико с кола, която не се продаваше. В крайна сметка Гарсия отне шест месеца, за да вземе колата в Мексико. Не след дълго след това преживяване Гарсия беше в самолета и мислеше за болезненото преживяване от продажбата на автомобили в Богота. Затова той начерта потенциално решение. Не би ли било по-добре, ако имаше надежден уебсайт, който веднага да ви даде справедлива цена за колата ви? По това време Гарсия вече е имал първоначалната идея за Кавак. Когато Гарсия се установява в Мексико Сити, той наема двама разработчици в Индия, за да разработят първата версия на автокъщата. Първоначално платформата за препродажба на автомобили беше просто хоби на Гарсия и той не беше готов да започне бизнес. През февруари 2014 г. Гарсия става главен маркетинг директор на Linio. Основана през 2012 г., Linio е бизнесът за електронна търговия на Rocket Internet в Латинска Америка. Компанията се стреми да се възползва от отсъствието на Mercado Libre и Amazon в Мексико като стартова площадка за завладяване на други регионални пазари. Linio изгради инфраструктура за цифрово плащане и логистична мрежа за решаване на онлайн покупки и доставка на стоки. Тези ходове предоставиха на Гарсия ценен опит. Но Линио в крайна сметка се провали. През 2018 г. Linio беше продаден на чилийската компания Falabella за 138 милиона долара. Но Линио зареди латиноамериканската екосистема, движейки популярността на онлайн търговията. Линио показа на Гарсия огромните предизвикателства при изграждането на бизнес за онлайн търговия и рисковете от твърде бързото мащабиране. В същото време Линио създаде и възможността Гарсия да се срещне със своя съосновател Роджър Лафлин. Лафлин, венецуелец, споделя корените си с Гарсия, учил е в американско училище в Швейцария и има международно възпитание. След като завършва университета в Каракас, той работи като консултант в Bain, преди да се присъедини към бразилските операции на Groupon. Лафлин беше управляващ директор в Linio, когато двамата се запознаха. Докато страничният бизнес на Гарсия спря в Линио, преживяванията засилиха вярата му в тази област. Трудно е да се продаде кола в Колумбия и е трудно да се купи кола в Мексико. Докато Гарсия се чувства достатъчно финансово сигурен, за да си позволи първоначалните разходи за закупуване на кола, той осъзнава, че има милиони хора, които нямат тази способност. Той осъзна, че това не е просто неудобство, а пречка за икономическата мобилност. Автомобилът е не само средство за придвижване, но и актив, инструмент, който може да увеличи потенциала за доходи на дадено лице. През лятото на 2016 г. Гарсия и Лафлин се заеха да направят голям фурор в света на употребяваните автомобили.

Началният кръг се оценява на 3,3 милиона и ще получи финансиране от Softbank през 2020 г. 

Докато Гарсия и Лафлин са страстни, им липсват средства.

Но това не им попречи да наемат. Благодарение на харизмата на Гарсия и произхода на Линио, основателите на Kavak имат достъп до елитни таланти при 15-20 процента от пазарната заплата. Някои дори се присъединяват без заплащане. Първият служител на Кавак получава компенсация за храна и жилище и живее в "офис" на четвъртия етаж на апартамента, в който живее Гарсия.

Въпреки ниския профил на компанията, Kavak бързо привлече инвеститори. Бившият колега на Линио Карлос Салинас запозна Гарсия с Хектор Сепулведа, основател и генерален мениджър на Nazca Capital в Мексико. Въпреки че Гарсия каза на ръководството на мексиканския фонд, че Кавак не е готов за капитал, те продължиха да се обаждат. Няколко седмици по-късно Гарсия се съгласи да предостави официално изказване. Вечерта преди представянето екипът остана до късно в офиса, правейки тригодишен план за Кавак. По-късно Гарсия каза, че компанията почти напълно е изпълнила плана, с допустима грешка от не повече от 2 процента.

Гарсия има $500,000 финансиране от приятели и семейство, и се надява да получи още $300000 от Наска, които ще подкрепят компанията за една година. Гарсия се надява да привлече повече инвестиции.

И накрая, Наска поведе кръг от 3,3 милиона долара в Кавак. Nazca продаде акции на SoftBank и General Atlantic през 2020 г. и пет месеца след обявяването на Nazca, Kavak затвори кръг от серия C, който определи цената на $1,15 милиарда и повече от 7,5 пъти по-късно около година по-късно.

Лореан Гарсия се присъедини като трети съосновател, когато Kavak приключи първия си кръг от финансиране. Лореан учи във Венецуела, преди да получи магистърска степен по бизнес администрация в чужбина. Тя работи в McKinsey 5 години, преди да се премести в Мексико.

От 2016 до 2020 г. Kavak получи 13,3 милиона долара инвестиции. По-късно Kaszek Ventures поведе на Kavak $10 милиона рунд от Серия A.

Според Гарсия, опростеният модел създава последващата сила на Кавак. Пазарът на употребявани автомобили е капиталоемък бизнес. Трябва да купувате автомобили от клиенти и след това да ги продавате на други хора. Гарсия осъзнава важността на алгоритмите за ценообразуване, така че харчи по-голямата част от средствата си за усъвършенстване на алгоритмите за ценообразуване. По-късно това става и един от най-важните ровове в Кавак.

Второто предимство на Kavak идва с пускането на Kavak Financial Services. Гарсия разбира, че липсата на финансиране за автомобили е важен проблем за потребителите в Латинска Америка. За да се справи с това, той стартира вътрешно финтех звено, което предлага коли под наем. Kavak си партнира с финансови институции като HSBC, BBVA, Santander и Credimovil, за да разшири допълнително тази услуга.

След приключването на финансирането от серия C, Kavak получи инвестиции от SoftBank, DST Global и Greenoaks. Kavak също беше коронясан като първата в историята компания за еднорози в Мексико. Гарсия ще използва средствата, за да разшири закупуването на компанията на квалифицирани "ремонтирани" автомобили. Междувременно Kavak придоби Checkars, онлайн пазар за употребявани автомобили в Аржентина, за 10 милиона долара.