Ще променят ли китайските компании модела на световния автомобилен износ? Японски експерти анализират три причини за възхода

Дълго време конкурентоспособността на автомобилните продукти се счита за стандарт за измерване на промишлена мощност. Като двете „силни центрове“ на глобалния автомобилен износ, Япония и Южна Корея постигнаха просперитета и развитието на веригата за производство на автомобили през последните няколко десетилетия, разчитайки на големия успех на своите автомобилни продукти на отвъдморските пазари. Според доклад, публикуван от "Nihon Keizai Shimbun" на 23-ти, ако японските и корейските компании са се състезавали на световния автомобилен пазар в миналото, китайските компании сега увеличават теглото си. Особено в областта на електрическите превозни средства, която се смята за най-развиващата се индустрия в бъдеще, китайските автомобилни компании консолидират позицията си №1. Мичиаки Танака, професор в Rikkyo University School of Business в Япония, смята, че Китай се трансформира от „страната с голям потребител на автомобили“ в „мощна страна за износ на автомобили“. Дали китайската автомобилна индустрия, която вече е „произвела вътрешните си умения“ на новата енергийна писта, може да възпроизведе или дори да надмине „японските и корейските чудеса“ на годината, предизвика загриженост от много страни.

На 23 ноември в Taicang Port Wharf в Суджоу партида автомобили трябваше да бъде изпратена на европейския пазар.
Японски експерти анализират три причини за поскъпването
През 2021 г. износът на автомобили от Китай ще надмине Южна Корея и ще се нареди на трето място в света. От януари до октомври 2022 г. износът на автомобили от Китай ще достигне 2,615 милиона превозни средства, на второ място след световния шампион Япония.
Според данни, предоставени от SAIC на Global Times, от януари до октомври тази година SAIC е продал 772000 автомобила на задгранични пазари, което е увеличение от 46,1% на годишна база. Според данни, предоставени от BAIC Group, от януари до септември тази година BAIC е изнесла повече от 82000 завършени превозни средства, което е увеличение от 30 процента на годишна база. По отношение на пътническите превозни средства, основните отвъдморски пазари на BAIC International включват страни в Югоизточна Азия, Близкия изток, Централна Америка и Южна Америка. В сектора на търговските превозни средства нейните средни и тежки камиони, пикапи, нова енергия и други продукти се приземиха в развитите и развиващите се страни.
Съвместни предприятия и чуждестранно финансирани марки също предадоха впечатляващи преписи. Съответното лице, отговарящо за Volvo China, каза пред репортери, че в момента пет местни автомобила Volvo, включително чисто електрически модели, се изнасят в света. Към октомври Tesla е изнесла 219 427 автомобила от Shanghai Gigafactory за света. Степента на локализация на индустриалната верига на Shanghai Gigafactory достигна повече от 95 процента, а „Произведено в Китай“ е транспортирано до повече от десет развити страни като Европа и Азия. пазар.
Масаши Чендзука, старши мениджър на Центъра за иновации и стратегия за развитие на Японския изследователски институт, наскоро анализира в статия, че износът на автомобили от Китай през 2022 г. вероятно ще надхвърли 3 милиона автомобила. Когато анализира причините за бързия възход на китайската автомобилна индустрия, Masashi Chengzuka обобщава три точки: Първо, китайското правителство насърчава производителите на автомобили да разширяват износа през последните години. През 2017 г. китайският „Средносрочен и дългосрочен план за развитие на автомобилната индустрия“ ясно заяви, че до 2025 г. китайските марки автомобили ще имат глобално влияние. Оттогава различни правителствени отдели активно въведоха политики за подкрепа, за да помогнат на китайските производители на автомобили да навлязат на задграничните пазари. Второ, качеството на автомобилите, произведени в Китай, постепенно се подобрява. Трето, броят на китайските електрически превозни средства, изнасяни за Европа, се е увеличил. Докато Европа ускорява електрификацията, продажбите на китайски частни автомобилни компании като Great Wall, Geely, Weilai и Xiaopeng продължават да се увеличават в Европа.
Притежавайте доминираща позиция във веригата за доставки на електрически превозни средства
„Базирани на най-големия пазар на вътрешно търсене в света и вече притежаващи основна издръжливост, китайските производители на електрически превозни средства насочват погледа си към задграничните пазари.“ Според доклад на южнокорейския "Kingmin Daily" от 24-ти, основната конкурентоспособност на китайските производители на електрически превозни средства се крие в батериите, особено в броя на суровините, необходими за батериите. Китай заема доминираща позиция. Производството на Китай на четири основни нови енергийни батерии и части, включително катодни материали, анодни материали, електролити и диафрагми, е на първо място в света.
Британският "Файненшъл таймс" съобщи на 22-ри, че според американския "Закон за намаляване на инфлацията", от 2024 г., ако искате да получите данъчен кредит до 7500 щатски долара, електрическите превозни средства не трябва да съдържат произведени или сглобени компоненти на батерии от „чуждестранни свързани лица“. Сегашната ситуация обаче е, че американските производители на автомобили разчитат в голяма степен на минерали, преработени в Китай. Все по-голям брой компании и техните индустриални групи настояват за разхлабване на правилата за китайските компании, като някои се застъпват за продължаване на допускането на малки количества доставени от Китай съставки да бъдат включени в продуктите.
Според доклада на Международната агенция по енергетика (МАЕ) 35 процента от световния никел, 50 процента литий, 60 процента кобалт и 90 процента редкоземни елементи се обработват от Китай. В допълнение, 2 от топ 3 продукция на 7-те компании за производство на катоди са от Китай; 6-те най-големи производители на аноди в света са китайски компании, които представляват 2/3 от световния производствен капацитет.
Японските и корейските модели си струва да се учат от тях
Конотацията на износа на автомобили далеч надхвърля самия автомобил. Той не само ще представи продукти, марки и индустриални вериги, но също така ще включва широка гама от услуги, модели на управление, търговия, логистика, културен обмен и дори национален имидж. Масаши Чендзука прогнозира, че в бъдеще износът на автомобили от Китай може да надхвърли този на Япония. С нарастващата популярност на китайските автомобилни марки и стандартизацията на функциите и производителността на китайските продукти, компаниите в други страни, включително Япония, вероятно ще използват китайски продукти като еталон.
Цуи Донгшу, генерален секретар на Федерацията на пътническите автомобили, каза на репортер на Global Times на 25-ти, че автомобилната индустрия в Япония и Южна Корея е нараснала бързо през последните 30 години. Основното изживяване е качество и нисък разход на гориво, което отговаря на потребителското търсене. Колко високо ще достигнат възходящите китайски автомобилни компании зависи основно от международните политически и икономически отношения. Дали те могат да навлязат в развитите страни е ключът, особено навлизането на европейския и американския пазар.
Xu Haidong, заместник-главен инженер на Китайската асоциация на производителите на автомобили, анализира репортера на Global Times на 25-ти, като каза, че когато японските и корейските автомобилни марки развиват задгранични пазари, те обикновено първо навлизат в съседни страни или пазари, които са лесно достъпни. Япония е първата, която разглежда пазара в Югоизточна Азия като стратегически пазар, а Южна Корея не е толкова успешна като Япония на пазара в Югоизточна Азия. Но независимо дали е Япония или Южна Корея, те направиха много реклама за американския пазар и те разбраха енергийната криза по това време и постигнаха добри резултати.
Xu Haidong каза, че японските автомобилни компании използват и насърчават модела на икономично производство в развитието на глобализацията, като постепенно формират отличителните характеристики на японските автомобили. Южна Корея също е научила този модел. В същото време японските и корейските автомобилни компании отиват в чужбина със своите компании за части. Дългосрочната посока на глобалното развитие на китайската автомобилна индустрия е преките инвестиции и задграничното производство. С установяването на задграничната производствена система, моделът на управление, веригата за доставки, корпоративната култура и марката трябва да бъдат изнесени, за да се завърши изграждането на системата. От първоначалното събиране на пазарна информация, проучване на политики и регулации, до проучване на местните потребителски предпочитания и традиционна култура, до иновации и трансформация, базирани на нуждите на местните потребители, създаване на системи за обслужване, системи за рециклиране на употребявани автомобили и т.н. все още има много възможности за китайските компании. За китайските предприятия остават още повече от десет години.