С технологичните предимства и предимствата в мащаба, какви са предизвикателствата зад бума на китайския автомобилен износ?

„В миналото немските автомобили се изнасяха за Китай, но сега ситуацията започна да се променя. Китайските автомобили постепенно се изнасяха за Германия.“ Говорейки за новите промени във вноса и износа на китайската автомобилна индустрия, Дуан Уей, генерален директор на Германско-китайската търговска камара, беше дълбоко разчувстван.

Неотдавна Duan Wei участва в конференцията за представяне на нови автомобили на някои китайски компании за електрически автомобили в Германия. Той установи, че германските потребители са нетърпеливи да опитат китайски продукти за електрически превозни средства и са опитали интелигентно сглобяване на електрически превозни средства. „Те се интересуват повече от по-големи работни екрани, съраунд звук и други устройства в електрическите превозни средства.“ Той каза в интервю с репортер от China Business News, "В сравнение с Китай и Съединените щати, цифровизацията на Германия е сравнително бавна. За немските потребители. С други думи, тези интелигентни модули са едновременно странни и нови."

И това се превърна във възможност за автомобилната индустрия на моята страна да отвори задгранични пазари. През последните месеци износът на автомобили от моята страна продължава да расте. Според последните данни от Главната митническа администрация моята страна ще изнесе 352000 превозни средства през октомври 2022 г., което е увеличение от 60,0 процента на годишна база. От януари до октомври моята страна е изнесла 2,615 милиона автомобила, което е увеличение от 52,8 процента на годишна база.

Dai Jiahui, съръководител на района на Голям Китай на Arrival Platinum Consulting и ръководител на автомобилната индустрия в Азиатско-тихоокеанския регион, каза в интервю с репортер от China Business News, че основната причина за увеличаването на износа на автомобили от Китай е, че Китай е изнасял все по-атрактивни и ценни продукти. Икономически ефективни електрически превозни средства. „Вътрешният пазар на EV в Китай е най-големият в света и моделите, които могат да успеят на този силно конкурентен пазар, вероятно ще спечелят клиенти и другаде“, каза той.

Технически предимства и предимства в мащаба

Cui Dongshu, генерален секретар на Федерацията на пътниците, също вярва в интервю с репортер от China Business News, че увеличаването на броя на електрическите превозни средства от моята страна, изнесени в развитите страни и региони като Европа, е основната причина за непрекъснатото растеж на износа на автомобили от моята страна.

Според митническата статистика през първите 10 месеца на тази година електрическите пътнически превозни средства в моята страна са се увеличили със 116,2 процента. Според статистиката на Китайската асоциация на производителите на автомобили близо 10 китайски автомобилни компании са изнесли нови енергийни превозни средства за Европа, а китайските електрически превозни средства представляват 10 процента от общите продажби на електрически превозни средства в Европа.

Според Cui Dongshu една от причините износът на електрически превозни средства от моята страна за Европа и други развити страни и региони да се увеличава е, че компаниите за електрически превозни средства в моята страна имат големи технически предимства. „От една страна, моята страна има сравнително дълбоко натрупване в областта на батериите, което ще помогне на компаниите за електрически превозни средства в моята страна да вземат предимството на първи и да продължат да надграждат и итерират технологиите. Има също така дълбоко натрупване в областта и този опит може да се пренесе в електрически превозни средства." Той каза.

Дуан Уей установи на гореспоменатата пресконференция, че китайските компании са интегрирали технологични елементи като гласов контрол и AI системи в електрически превозни средства. Не само това, цифровите технологии са навлезли във всички аспекти. „Потребителите могат дори да играят игри в колата, а колата се превърна в пространство за забавление и аудио-визуално пространство.“ Той каза на първия финансов репортер.

Според Dai Jiahui друго голямо предимство на китайските автомобилни компании се крие в техния мащаб. От една страна, причината за това идва от завършеността на веригата на китайската автомобилна индустрия, а от друга страна, устойчивостта на цялата верига за доставки. „Установената и устойчива верига за доставки на автомобили в Китай позволява на китайските компании да се справят с ограниченията на веригата за доставки по-добре от други страни и региони по света. Например, въпреки че автомобилните компании са изправени пред недостиг на чипове, китайските автомобилни компании могат да намерят алтернативи. С гъвкав подход, Китайските производители на оригинално оборудване (OEM) са по-малко засегнати от други страни и региони“, каза той.

Според данни на Китайската асоциация на производителите на автомобили, от януари до септември тази година производството на автомобили в моята страна достигна 19,632 милиона единици, което е увеличение от 7,4 процента на годишна база. Сред тях производството на нови енергийни превозни средства достигна 4,717 милиона, което е увеличение от 120 процента на годишна база. Последната прогноза на Auto Forecast Solutions, изследователска организация в автомобилната индустрия, показва, че през 2022 г. събития като недостиг на ядро ​​и затваряне може да доведат до загуба на 3,5 милиона превозни средства в света, със сериозни загуби в Европа и Северна Америка.

Cui Dongshu също каза на първия финансов репортер, че китайските автомобилни компании могат да произвеждат все повече и повече компоненти. „Не само чипове и батерии, но за някои компании, с изключение на гумите, повечето от другите части могат да бъдат произведени сами.“ Той каза: „Освен това автомобилните компании в моята страна имат свои собствени производствени бази на много места в цялата страна. Това създаде известна способност за децентрализиране на веригата за доставки. За основния компонент на чиповете, моята страна е сравнително близо до производството на чипове места като Югоизточна Азия, което също гарантира доставката на чипове до известна степен."

Освен това Cui Dongshu заяви, че за производствени компании като автомобилите, икономиите от мащаба могат ефективно да намалят разходите. Например, колкото повече автомобили произвежда една автомобилна компания, толкова по-ниски са нейните единични разходи за производство на автомобили, което може да намали крайната продажна цена на автомобилите и след това да подобри нейното „разходно представяне“ на задграничните пазари.

Ще продължи ли инерцията на износа?

Броят на износа на автомобили от моята страна се е увеличил няколко месеца подред. Ще продължи ли този импулс и в бъдеще? Според Цуи Донгшу отговорът е да. „Държави и региони като Европа и Съединените щати насърчават трансформацията на автомобилната електрификация, което означава, че търсенето на електрически превозни средства ще продължи да се увеличава в бъдеще, но настоящото предлагане на електрически превозни средства все още е недостатъчно. Това означава, че в гореспоменатите пазари, компаниите за електрически превозни средства ще имат възможности."

В края на октомври преговарящите от Европейския парламент и страните-членки на ЕС постигнаха споразумение за забрана на продажбата на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене в блока от 2035 г. През август президентът на САЩ Джо Байдън подписа Закона за намаляване на инфлацията, който предвижда, че окончателно сглобяване на автомобили в Северна Америка, определен процент от ключовите минерали за автомобилните акумулатори идват от партньорите на САЩ по споразумението за свободна търговия, а определен процент от компонентите на батериите се произвеждат в Северна Америка. На купувача се предлага данъчен кредит от $7500 при покупка.

Според Тай тази тенденция на увеличаване на китайския автомобилен износ вероятно ще продължи, тъй като китайските марки продължават да разработват атрактивни модели, като същевременно се възползват от предимствата на цената на китайската верига за доставки.

Напоследък темпът на излизане на автомобилни марки от моята страна в чужбина постепенно се засили. През октомври BYD и Weilai Automobile последователно пуснаха своите европейски стратегии. BYD планира да навлезе в повече от 10 европейски държави до края на тази година, а NIO ще поеме лидерството в стартирането на бизнес в четири страни от ЕС.

Въпреки това, Cui Dongshu също напомни, че автомобилните компании в моята страна все още са изправени пред големи предизвикателства при преминаването си в чужбина. „Един от основните проблеми е, че пазарът за износ се колебае значително, особено за европейския пазар, където сухопътният транспорт е труден. Особено в контекста на ситуацията в Украйна, работата на товарните влакове Китай-Европа е относително нестабилна и е трудно за морските износни кораби и ро-ро корабите да получат ефективно получаване на графика за корабоплаване, в момента ро-ро корабите са сравнително тесни, така че е по-трудно да се изнася." Той каза.

„Друг голям проблем е, че китайските независими марки трябва да гарантират, че техните продуктови технологии и стандарти отговарят на европейските стандарти, когато участват в международна конкуренция, особено при тестване, опазване на околната среда и други аспекти. Освен това, продуктите за електрически превозни средства трябва да се основават на индивидуалността на Европейски потребители. Трябва да направим, целенасочено подобрение и много работа, за да се адаптираме към локализацията и подобренията, за да получим по-добро удовлетворение. В същото време трябва да положим и съответните усилия в продажбите и поддръжката.“ Cui Dongshu каза още.

Дуан Уей също така вярва, че Китай и Европа имат различни разбирания за опазване на околната среда, технологии и автомобилни продукти, както по отношение на бизнеса, така и по отношение на културата. „Например опазването на околната среда е нещо, на което европейските потребители обръщат повече внимание, което е тясно свързано с европейската култура. Продуктите, изнасяни за Европа, трябва да отговарят на високи европейски стандарти. Освен това автомобилите на моята страна се изнасят за Европа, което е сравнително добър пазар. Той е в Норвегия, но остава да се види дали опитът на Норвегия може да се разшири в Германия и други места. Германия е голяма автомобилна страна и нейните местни потребители се доверяват на местните марки автомобили."

„С гореспоменатите проблеми обаче не се сблъскват само китайските автомобилни компании, но всички автомобилни компании, които искат да отворят европейския пазар, ще се сблъскат с гореспоменатите проблеми. Решението се крие в това как да бъдат една стъпка по-бързи от опонентите си ." Той каза.