Железницата Китай-Киргизстан-Украйна, която се обсъжда повече от 20 години, е на път да започне строителството, спестявайки 7 до 8 дни за товарен превоз

Като важна част от южния пасаж на Китайския железопътен експрес най-накрая предстои да започне строителството китай-Гиргизстанско-украинската железница, която е планирана най-малко 25 години. Киргизстанският президент Запаров заяви в интервю на 30 май, че след като обясни на руския Путин, че Киргизстан се нуждае от железопътната линия Китай-Гергизстан-Украйна точно както се нуждае от "въздух и вода", Путин каза, че вече няма да се противопоставя на проекта.

Той каза, че след приключването на проучването за осъществимост изграждането на железопътната линия Китай-Киргизстан-Украйна ще започне през следващата година (2023 г.).

Преди това узбекистанските служители заявиха, че завършването на железопътната линия Китай-Киргизстан-Узбекистан ще бъде най-краткият маршрут за превоз на стоки от Китай до Европа и Близкия изток, съкращаване на пътуването на товари с 900 километра и спестяване на време със седем до осем дни.

Международна логистика

Понастоящем международните железопътни маршрути Китай-Европа и Централна Азия са напълно зависими от Алашанку по северната линия на Синдзян. Първият участък от маршрута за движение трябва да премине през Казахстан, а след това да се обърне съответно към Европа и страните от Централна Азиатка. Международната железопътна линия на Пояса и Пътя е пасивна, а производственият капацитет и маршрутът за движение са ограничени. След експлоатацията на железопътната линия Китай-Киргизстан-Украйна, Кашгар, който се намира на южната линия на Синцзян, ще бъде пряко свързан с Централна Азия. Освен че се обръща към Европа, тя може да бъде разширена и до Иран чрез Киргизстан, Афганистан, Пакистан, както и свързаните с тях международни логистични услуги за земята. И продуктите ще станат все по-изобилни, ще се увеличи производственият капацитет на железопътните стволови линии, а съществуващите логистични разходи на тези страни ще бъдат намалени, а вносът и обемът на износа на международната търговия ще бъдат увеличени. Ето защо първият бенефициер на железопътната линия Китай-Грия-Украйна ще бъде международната логистична индустрия.

международна търговия

Пряко свързана с международната логистика е международната търговия. Понастоящем търговският обем на Китай-Киргизстан, Китай-Украйна, Китай-Араб, Китай-Пакистан, и Иран се увеличава година по година, повечето от които са изнесени стоки, а вносът е сравнително слаб, защото индустриалната верига на тези страни не е перфектна. , не могат да бъдат изрязани в международната система на веригата на доставки, но тези държави разполагат с богати природни ресурси, селскостопански ресурси и човешки ресурси. С отварянето на железопътните канали и намаляването на транспортните разходи се очаква тези ресурси да навлязат на пазара на международната верига на доставки, увеличавайки износа и Инвестициите, следователно международната търговска индустрия ще бъде вторият бенефициер.

Зона за обезщетения

Международната логистика и международната търговия са отраслите бенефициери. Ако страните бенефициери се стеснят до регионите бенефициери, това ще бъдат големите градове по железопътната линия Китай-Киргизстан-Украйна. На първо място, най-големият град бенефициер за Китай ще бъде Кашгар в Синдзян. В Кашгар, понастоящем, градът се превърна в основен сухопътен хъб на Китай, свързващ Централна Азия, с утвърдена инфраструктура като логистични станции и всеобхватни обвързани зони, а тук са фиксирани вътрешни проекти за автомобилен железопътен комбиниран транспорт. Ако железницата е свързана с Централна Азия В бъдеще, обемът на товарните превози ще настигне Алашанку и Хоргос на Северна Виетнамска линия, а градският обем ще бъде допълнително разширен. Разглеждайки чужди страни, задморския участък на железопътната линия Китай-Дзянсу се планира да бъде разделен на две линии, които са разделени на южната линия и северната линия. Можем само да преценим от съществуващата информация, през която преминаваме градовете, са всички области бенефициери. Въпреки това, поради различните промишлени и селскостопански среди и икономически силни страни на градовете, ще има различия в степента на полза. Например, Ош в Киргизстан и Андижан в Узбекистан, двата града С промишлена база, степента на полза трябва да бъде по-висока от тази на другите градове по линията, а последната може да се превърне в друг международен железопътен възел на железопътната линия Китай-Киргизстан-Украйна в Централна Азия. Чрез Андиджан, тя може да бъде разпространена в столицата на Узбекистан, Ташкент, Термез, и Таджикистан. Душанбе в Киргизстан, Кабул в Афганистан, Исламабад в Пакистан и т.н., съчетан със силна индустриална база, Андижан вероятно ще се превърне в друга голяма отвъдземна инвестиционна дестинация в Узбекистан. Към настоящия момент Xinjiang Zhonglian Huayun International Спедиторски ко ООД има Инвестиране в логистика и складова дейност в Андижан, в бъдеще пътните и железопътните стоки от Китай могат да бъдат разпределени тук до целия Узбекистан и страни в Централна Азия и Близкия изток.