Индустриалната верига се движи към изходящ обем и се изнасят нови енергийни употребявани автомобили

Глобалният пазар на нови енергийни превозни средства все още е в етап на бърз растеж. Statista прогнозира, че продажбите на глобалния пазар на нови енергийни превозни средства ще достигнат 384 милиарда щатски долара през 2022 г. В лицето на световния пазар Китай е най-голямата страна в света в производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в продължение на седем последователни години и нейните собствени чисто нови енергийни превозни средства също ускоряват своето „излизане в чужбина“.
Докато цялото превозно средство „отплава“, предприятията за поддържащи съоръжения за зареждане нагоре по веригата също се насочват към чужбина. Защо пазарът на купчини за зареждане в чужбина получи специално внимание напоследък?
Голямото увеличение на пазарното пространство в чужбина е една от причините. При предпоставката за рязко увеличение на продажбите на нови енергийни превозни средства на европейските и американските пазари, съотношението на новите енергийни превозни средства спрямо купчините в някои страни в Централна и Източна Европа и Северна Америка продължава да се увеличава и трудностите при зареждането стават все по-очевидни. Според данни на IEA, съотношението на новите енергийни превозни средства спрямо обществените купчини за зареждане в Съединените щати се е увеличило от около 12,9:1 през 2015 г. до 18,2:1 през 2021 г., тоест има само една купчина за зареждане на всеки 18 превозни средства. На европейския пазар изобилстват държави със съотношение превозно средство към купчина над 10:1. В сравнение със съотношението превозно средство към купчина в моята страна от 3:1, все още има огромно място за растеж на европейския и американския пазар.

Огромното допълнително пространство ще ускори планирането на изграждането на зареждащи стълбове в много страни в Европа и Съединените щати и ще насърчи инвестициите в инфраструктура за зареждане. През септември Съединените щати обявиха, че първата партида средства от законодателството в областта на инфраструктурата на стойност 900 милиона щатски долара ще бъдат използвани за изграждане на станции за зареждане на електрически превозни средства в 35 щата; през октомври германското правителство одобри план за разширяване на станциите за зареждане на електрически превозни средства, предвиждайки станции за зареждане в Германия през 2030 г. Броят им ще се увеличи от около 70, 000 сега до 1 милион, увеличение от близо 14 пъти.
От намерението на различни страни бързо да внедрят инфраструктура за зареждане за кратък период от време, може да се види, че повечето държави в момента избират електрическите превозни средства като бъдеща посока на развитие по отношение на автомобилната трансформация. Тъй като големите автомобилни компании пуснаха планове за спиране на продажбата на превозни средства с гориво и увеличаване на производството на електрически превозни средства. Мащабът и търсенето на европейските и американските пазари са достатъчно големи и зареждащите купчини са основната инфраструктура на новите енергийни превозни средства, които трябва да бъдат приоритизирани, за да се подобри оформлението. Вътрешните компании за зареждане са усетили възможностите за бизнес и „отиват в чужбина“, за да завземат пазара.
Компаниите за части за батерии във веригата нагоре по веригата на индустрията също ускоряват своето „излизане в чужбина“. CATL последователно инвестира в изграждането на производствени линии за батерийни системи в Германия и Унгария. Освен това, в допълнение към продажбата на автомобили, производителите на превозни средства в производствената верига надолу по веригата също предоставят свързани технически услуги в чужбина. Например BYD създаде производствени бази в Съединените щати, Канада и други места за производство на автомобилни форми. Weilai премести своята инфраструктура и потребителска операционна система в чужбина и ще изгради цялостна операционна система, състояща се от автомобили, услуги, дигитализация и начин на живот.
Съдейки по действията на тези купчини за зареждане, компоненти за захранващи батерии и компании за нови енергийни превозни средства, това е важен сигнал за веригата на индустрията за нови енергийни превозни средства в Китай да „отиде в морето“ с пълна скорост. Заслужава да се отбележи, че употребяваните автомобили с нова енергия също се ускоряват, за да „излязат“ от страната.
Статистиката на Китайската асоциация на дилърите на автомобили показва, че през първата половина на тази година износът на употребявани автомобили от моята страна е надхвърлил 16,000. Сред употребяваните автомобили, изнесени от Тайджоу и Тиендзин, употребяваните автомобили с нова енергия представляват повече от 90 процента. Износът на употребявани автомобили в Нанкин, новите енергийни превозни средства представляват 70 процента.

Просперитетът на износа на употребявани автомобили е неделим от отличната сила на новите енергийни технологии и продукти за превозни средства. След десетилетия на натрупване на „замяна на технологията с пазара“, пробегът на новите местни превозни средства с нова енергия се „превъртя“ до повече от 500-600 километра. След като колата бъде изнесена в чужбина, конкурентното предимство е много очевидно. Например, след като ново енергийно превозно средство е изминало повече от 300,000 километра, последващият употребяван автомобил може да достигне повече от 200 километра след ремонт. При същия пробег цената в Европа и Съединените щати е много по-скъпа от тази на употребяваните автомобили с нова енергия в моята страна.
Увереността на моята страна във високата цена на новите употребявани автомобили идва от силата на националните политики. За да се стандартизира поръчката за износ на употребявани автомобили и допълнително да се осигури импулс за развитие на пазара. Министерството на търговията издаде „Изисквания за качество за износ на употребявани пътнически автомобили“, които ще бъдат официално въведени на 1 декември 2022 г. Освен това изпълнителното заседание на Държавния съвет реши да продължи прилагането на освобождаването от данък върху покупката на превозни средства политика за нови енергийни превозни средства до края на 2023 г., която насърчи модернизирането на местните превозни средства и създаде повече източници на използвани превозни средства за износ.
Никой не мислеше, че само за няколко десетилетия китайската автомобилна индустрия се е променила от индустрия, която търгува на пазара за технологии и непрекъснато плаща патентни такси на финансирани от чужбина предприятия, и сега се превърна във важна „роля“, която не може да бъде пренебрегната в световен автомобилен пазар.