Индустриалната верига се движи навън и се изнасят нови енергийни употребявани автомобили

Свито търсене и предлагане на кораби за превоз на автомобили

Цените на чартърите за специализирани кораби, които превозват автомобили и строителна техника, скочиха до рекордно високи нива. Един ден през октомври струва 2,6 пъти в сравнение с началото на 2022 г. Това се дължи на скока в износа на електрически превозни средства (EV) от Китай и глобалния недостиг на кораби за доставка. Това допринася за насрещния вятър от недостига на транспортни кораби за автомобилните производители, засегнати от недостиг на части.
Наемните ставки за едногодишни договори за 6500 товарни коли достигнаха връх от $100 000 на ден през октомври, според британската изследователска фирма Clarksons Research. Значително увеличение от $38 500 през януари 2022 г. Това е 10 пъти над нивото от $10,000 в средата на-2020, когато търсенето беше потиснато поради разпространението на глобалната пандемия.
Когато изнасят готови превозни средства, производителите на автомобили използват специални кораби, договорени с корабни компании за транспортиране. Корабните компании не само използват собствените си кораби, но и наемат кораби от собствениците на кораби, когато е необходимо. Чартърната такса е таксата, плащана от корабната компания на корабособственика при наемане на кораб. Когато има недостиг на специални кораби, чартърната такса вероятно ще се повиши.
Основната причина за скока на чартърните такси е бързото нарастване на износа на автомобили от Китай. Според Китайската асоциация на производителите на автомобили, износът на автомобили от Китай през 2021 г. ще достигне 2,01 милиона единици, удвоявайки се спрямо предходната година и надхвърляйки 2 милиона единици за първи път. Износът от януари до септември 2022 г. ще достигне 2,11 милиона автомобила, което вече е повече от цялата 2021 г., с годишно увеличение от 56 процента.
Движещата сила е силното представяне на износа на чисто електрически превозни средства от Китай. Китай е изнесъл 310000 чисто електрически превозни средства през 2021 г., което представлява 15 процента от общия износ. Повечето от тях се изнасят за Европа, която цени опазването на околната среда. „Железниците също се използват за транспортиране на автомобили между Китай и Европа, но батериите за чисто електрически превозни средства са определени като опасни стоки и могат да се транспортират само с кораби (с по-малко турбуленция)“, каза източник от индустрията, добавяйки, че специалните кораби Търсенето е нарастващ.
Производството в световната автомобилна индустрия се забавя през последните две години поради затруднения, причинени от недостиг на полупроводници. В този случай китайските автомобилни производители могат да започнат експортна офанзива. Масаши Чендзука, старши мениджър на Японския изследователски институт, посочи: „Изглежда, че китайските производители използват неавтомобилни полупроводници за автомобили или плащат по-високи цени (на производителите на полупроводници), за да гарантират“.
Стивън Гордън, управляващ директор на Clarksons Research, спекулира: „Глобалният трафик на превозни средства през 2022 г. се очаква да бъде по-нисък от нивата преди пандемията. Въпреки това търсенето на транспорт, включително разстоянията за пътуване, вероятно ще се възстанови поради увеличените износни доставки на дълги разстояния от Китай. до нивата преди пандемията."
Възстановяването на търсенето на корабоплаване доведе до незабавен недостиг на специализирани плавателни съдове. Много океански превозвачи намалиха размера на флотите си след спад в производството на автомобили, причинен от пандемията. Според данни от съответните източници, броят на корабите за превоз на автомобили с товарен капацитет над 1,000 превозни средства в света ще бъде 750 през 2020 г., намаление с 3 процента спрямо края на 2019 г.
Недостигът на контейнеровози, които превозват употребявани коли, също оказва влияние. За разлика от новите автомобили, които се доставят на специални кораби, употребяваните автомобили често се изпращат в контейнери. Товарните тарифи за контейнерните кораби се покачват от есента на 2020 г. поради увеличения товар поради задръстванията на пристанищата и търсенето на оставане у дома. „През 2020 г. делът на употребяваните автомобили, транспортирани от Япония с помощта на специални кораби, ще бъде малко по-висок от 50 процента, но ще нарасне до около 75 процента през 2021 г.“, каза съответен източник.
Според запознати с индустрията, поради ограниченото търсене и предлагане на кораби, корабособствениците са в по-добра позиция и търсят средносрочни и дългосрочни договори за три или повече години. Транспортните компании, от друга страна, предпочитат краткосрочни договори и изпращат само при нужда. Все повече собственици на кораби изискват от корабните компании да приемат по-високи чартърни цени в замяна на приемане на краткосрочни договори.
Страховете от рецесия в САЩ и Европа може да намалят търсенето на автомобили. Въпреки това все още има много мнения, че „износът на автомобили от Китай изглежда се разширява от традиционни дестинации като Холандия и Белгия към други големи страни като Германия и Франция“ (Масаши Ченгзука от Японския изследователски институт). Смята се, че недостигът на кораби за превоз на автомобили ще продължи до около 2024 г., когато се очаква да влязат в експлоатация нови кораби по поръчка поради нарастващите чартърни тарифи.

Недостигът на специализирани кораби и нарастващите разходи за лизинг също не работят срещу японската автомобилна индустрия. Продажбите на нови автомобили в Япония се подобряват от най-лошия си период, отбелязвайки годишен ръст за два последователни месеца, въпреки че влиянието на недостига на полупроводници остава. Недостигът на кораби за доставка е сериозен проблем за производителите на автомобили, които искат да увеличат производството, за да компенсират планираните забавяния.
Mazda не успя да осигури кораби за транспортиране на готови автомобили от Хирошима, където се намира фабриката, до Съединените щати и Европа, както беше планирано, и доставките от юли до септември не достигнаха планираните 300 000 автомобила. „Има проблем с осигуряването на корабите за транспорт“, каза представител на Mazda.
От друга страна, представянето на големите корабни компании в Япония беше много силно. „Балансът между предлагането и търсенето на превозвачи на автомобили е много стегнат поради увеличаването на износа на дълги разстояния от Китай“, каза Кавазаки Кисен. Представянето на трите големи корабни компании в Япония от април до септември 2022 г. също показва силата на автомобилния транспортен бизнес. Kawasaki Kisen изпрати 665 000 автомобила от Япония и Далечния изток между април и септември, което е с 26 процента повече от година по-рано.