Ще започне ли филипинският пазар на електрически превозни средства през пролетта?

Без значение от гледна точка на данните за продажбите или оформлението на автомобилните компании, основната експортна цел на китайските нови енергийни автомобилни компании е далечният европейски пазар. Всъщност недалеч от Китай вече има пазар на син океан, който е по-подходящ за китайските автомобилни компании да изнасят нови енергийни превозни средства, отколкото за Европа. Филипините са на път да премахнат митата върху превозни средства с нова енергия.

На 24 ноември филипинският служител, отговарящ за икономическото планиране, каза, че в контекста на високите международни цени на петрола, за да стимулира растежа на потребителите на електрически превозни средства във Филипините, президентът Фердинанд Ромулус Маркос (Ferdinand Romulus Marcos) ще издаде изпълнителен Заповед за намаляване на митата за всички видове внос на електрически превозни средства и резервни части до нула през следващите пет години.
Струва си да се спомене, че този указ обхваща широка гама от изцяло електрически превозни средства, автобуси, камиони, мотоциклети и дори електрически велосипеди, докато тарифите за хибридни превозни средства ще останат непроменени. Трябва да знаете, че настоящият пазарен размер на превозни средства с нова енергия във Филипините е почти незначителен.

От повече от 5 милиона превозни средства, регистрирани във Филипините, само около 9 000 от тях са електрически, според данни на филипинското правителство. Сред 9000 електрически превозни средства само около 1% са лични автомобили и почти всички електрически лични автомобили са собственост на богати хора.
Според професора Филипините са по-подходящи за разработването на нови енергийни превозни средства от повечето страни в света. Въпреки това, основната причина за бавния пазар на нови енергийни превозни средства е високата цена за закупуване на превозни средства. Въпреки това нейният указ за отмяна на тарифите за електрически превозни средства има големи надежди за съживяване на филипинския пазар на нови енергийни превозни средства.

Потребителите във Филипините трябва да похарчат 21,{1}},000 щатски долара, за да си купят електрическа кола, докато закупуването на автомобил с традиционно гориво обикновено струва само 19,000-26,000 Щатски долари. Това означава, че на филипинския пазар електрическите превозни средства обикновено са с около 10 процента -50 процента по-скъпи от превозните средства с традиционно гориво.
Трябва да знаете, че действащите тарифни ставки за моделите, обхванати от постановлението, варират от 5 до 30 на сто. След отмяната на тарифите има поне 5 процента -30 процента място за намаление на цените за нови енергийни превозни средства на филипинския пазар. Според професора този указ е много вероятно да отвори нов пазар за енергийни превозни средства за Филипините и дори много компании за нови енергийни превозни средства, ръководени от китайски марки, се стичат тук.

Когато Филипините премахнаха тарифите за чисто електрически превозни средства и намалиха прага за потребителите да купуват изцяло електрически превозни средства, може да се каже, че тази островна държава е събрала благоприятни условия, благоприятни условия и благоприятни групи за развитието на пазара на нови енергийни превозни средства.
В Китай, въпреки че животът на батерията на превозните средства с нова енергия като цяло се е увеличил до повече от 400 км, животът на батерията на някои модели дори надхвърля 700 км. Въпреки това, поради огромната територия на Китай, животът на батерията все още е най-голямата болка за всички китайски потребители на чисто електрически превозни средства.

Всъщност, от гледна точка на ежедневната употреба на автомобили, повечето потребители на автомобили в Китай не се нуждаят от нови енергийни превозни средства, за да имат дълъг живот на батерията. Тъй като за огромното мнозинство от потребителите на автомобили повечето от техните сценарии за използване на автомобили са ежедневен транспорт и пробегът на едно пътуване дори няма да надвишава 100 км.
В допълнение, за потребителите на чисто електрически превозни средства на север влошаването на издръжливостта при ниски температури на чисто електрическите превозни средства винаги е било проблем. Всъщност досега проблемът с намаляването на пробега на чисто електрически превозни средства в среда с ниска температура не е добре разрешен.

Още през миналата година редица медийни платформи и агенции за оценка проведоха серия от тестове за влошаване на издръжливостта при ниски температури на чисто електрически превозни средства. Сред тях, сред резултатите от тестовете на 40 чисто електрически превозни средства, пуснати от Zhichehuang, почти нито един от резултатите от тестовете не може да бъде получен.
В допълнение, в резултатите от оценката на пробега при шофиране при ниски температури на 6 чисто електрически превозни средства, публикувани от Китайския автомобилен изследователски институт (China Automotive Research Institute), скоростта на намаляване на живота на батерията на BYD Han EV достигна 30,9 процента с най-доброто представяне при ниски температури и Нежа У с най-лошо представяне достига 42,4 процента. .

Националните условия на Филипините и Китай обаче са доста различни. В Китай компаниите за електрически превозни средства и производителите на батерии не могат да направят нищо по въпроса, а животът на батерията на потребителите на чисто електрически превозни средства не е проблем във Филипините. Причината е проста, тоест Филипините имат уникално географско предимство в разработването на чисто електрически превозни средства.
Трябва да знаете, че географски Филипините се намират в южната част на Китай и средната годишна температура е 27 градуса. Това означава, че изцяло електрическите превозни средства във Филипините нямат проблема с влошаването на издръжливостта при ниски температури, което е главоболие за потребителите в северен Китай.

Освен това Филипините са островна държава с повече от 7 000 острова. 11-те острова, включително Лусон, Минданао и Самар, представляват 96 процента от общата площ на страната. Това означава, че сценариите за използване на автомобили от филипинските потребители на автомобили обикновено не са твърде далеч. Понастоящем основните чисто електрически превозни средства могат основно да отговорят на нуждите на филипинските потребители.

Според професора, китайските компании за нови енергийни автомобили несъмнено ще бъдат най-големите бенефициенти от отмяната на тарифите за електрически превозни средства във Филипините, а Филипините след отмяната на тарифите за електрически превозни средства също са пазар на синия океан, който китайските нови енергийни автомобили компаниите не могат да пропуснат.
Филипините не само имат естествени географски предимства в разработването на нови енергийни превозни средства, но също така имат естествени географски предимства за китайските компании за нови енергийни превозни средства. Много просто, Филипините са не само по-малко конкурентни в сравнение с масовия пазар на Европа, но и близо до Китай.
У нас има една поговорка "предимството на водата е предимството на луната". Като съседна държава, Филипините са подходящи не само за китайските компании за нови енергийни превозни средства да изнасят чисто електрически превозни средства в нея, но също така са подходящи за китайските компании за нови енергийни превозни средства да сглобяват и произвеждат чисто електрически превозни средства на местно ниво. Трябва да знаете, че Филипините са на път да отменят не само тарифите за внос на електрически превозни средства, но и тарифите за внос на части за електрически превозни средства.