Ако не желаете да бъдете блокирани от морския транспорт, е наложително да разработите национални превозни средства и национален транспорт

На 26 ноември, след товарене на 3859 превозни средства на китайски собствени марки, включително FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall и други марки, корабът „Yuheng Pioneer“ на Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. отпътува от Шанхай Международен автомобилен терминал Хайтонг. Отпътуването към Персийския залив в Близкия изток бележи официалното откриване на първия линеен маршрут от Шанхай до Персийския залив за китайския автомобилен парк.
С увеличаването на обема на износа на автомобили от Китай, търсенето на морски транспорт на износа на автомобили също нарасна бързо. Въпреки това, поради недостатъчния транспортен капацитет и липсата на независими и контролируеми големи автомобилни паркове, може да се каже, че е "трудно да се намери кабина" за автомобилен морски транспорт. Износът на автомобили на моята страна е в разгара на "заклещен" от транспортната връзка.

Колите, които отиват в морето, се сблъскват с "три основни бариери"

След като страната ми се присъедини към СТО, особено след 2003 г., износът на цели превозни средства нарасна бързо. Обемът на износа на автомобили е нараснал от по-малко от 30 000 през 2002 г. до 680 000 през 2008 г. Обемът на износа се е увеличил повече от 20 пъти, със среден годишен темп на растеж от 81 процента . . През следващите години броят на износа варира. През 2016 г. започва да навлиза в период на бавен растеж. От 2018 г. до 2020 г. той се задържа на повече от 1 милион превозни средства през трите години.
През 2021 г., под влиянието на множество фактори като епидемията, когато световната автомобилна индустрия е в спад, износът на автомобили от моята страна ще навлезе в период на бърз растеж срещу тенденцията, като обемът на износа ще достигне 2,015 милиона автомобила годишно -годишно увеличение от 101,1 процента. Тази година износът на автомобили от моята страна продължава да поддържа силен импулс на растеж. От януари до октомври са изнесени 2,456 милиона завършени превозни средства, което е увеличение от 54,1% на годишна база. Обемът на износа надмина този на Германия и се класира на второ място в света!
Въпреки това международният транспорт, като ключова връзка в отвъдморската верига на китайските автомобили, в момента е изправен пред спешната ситуация на недостатъчен транспортен капацитет, нестабилен транспортен капацитет и лоша връзка на логистичната информация, което се превърна в „препъникамък“ за глобализацията на Китайски производители на автомобили. Според Джан Гуангфу, директор на отдела за международни бизнес услуги на FAW Import and Export Corporation, износът на автомобили от моята страна включва главно автомобилни превозвачи, контейнеровози, влакове Китай-Европа и автомобилен транспорт. Сред тях обемът на морския транспорт е на първо място, а автомобилният превозвач е най-важният метод.
С бързото увеличаване на обема на износа на автомобили в Китай и покритието на експортния пазар, търсенето на китайските автомобилни компании за доставка и предлагане на автомобилни превозвачи се увеличава с всеки изминал ден. Понастоящем недостатъчният капацитет на глобалните превозвачи на автомобили и несигурността на графиците за доставка са засегнали сериозно цикъла на доставка в чужбина на китайските автомобилни компании; в същото време високите тарифи за товари също са увеличили значително разходите. Недостатъчният транспортен капацитет, нестабилният транспортен капацитет и високите тарифи за навло се превърнаха в трите основни пречки, които пречат на автомобилите в моята страна да пътуват в чужбина.

След избухването на епидемията автомобилните компании дълбоко усетиха, че сред многото фактори, влияещи върху превоза на автомобили, „сигурността“ е надминала „цената“ и се е превърнала в най-важния фактор за автомобилните компании. Ако няма стабилна, безопасна и навременна логистична гаранция, това може да повлияе на задграничната доставка на национални превозни средства, което от своя страна нарушава производствените планове и задграничните стратегии на автомобилните компании, което води до големи загуби.
„Националният автомобилен национален транспорт“ може да контролира инициативата за транспортиране на износ на автомобили в свои ръце, да осигури стабилен транспортен капацитет и поддръжка на товари за износа на китайски автомобилни компании и допълнително ще ускори темпото на интегрирано развитие на глобалното „производство, транспорт, и продажби“ на китайски марки. Ефективно повишаване на задграничната конкурентоспособност на китайските автомобилни марки. Следователно „Националните автомобилни национални игри“ са най-спешното очакване на китайските автомобилни компании в момента.

„Национални автомобилни национални игри“ се превърна в спешно очакване

През 2021 г., засегнати от новата корона епидемия, глобалните ро-ро ресурси ще бъдат изключително ограничени. Докладът на Clarkson „2021 Shipping Market Summary and Outlook“ изтъкна, че през 2021 г. едногодишният наем на автомобилни превозвачи ще се увеличи със 103 процента, а силното задръстване на пристанищата на много места ще доведе до недостиг на действителен активен капацитет за корабоплаване на пазара. . Предприятията са под голям натиск. Джан Гуанфу представи, че текущите разходи за транспортиране на автомобили до морето са се увеличили с 3 до 4 пъти в сравнение с 2020 г. и тази цифра продължава да расте.
В този контекст износът на автомобили от моята страна също се наслагва върху тежкото положение на дългосрочната зависимост от чуждестранни корабни компании. Разбираемо е, че силата на автомобилния транспорт е положително свързана с мащаба на вътрешния износ на автомобили. Поради силното представяне на Япония и Южна Корея, особено на Япония, световният пазар за превоз на автомобили отдавна е монополизиран от няколко големи компании за превоз на автомобили като Япония, Южна Корея и Европа и Норвегия. Според Zhu Guihua, генерален мениджър на Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., в момента има повече от 700 професионални автомобилни кораба в света, занимаващи се с корабоплаване, а само около 10 китайски автомобилни превозвачи се занимават с международни превози. Японските и корейските компании представляват повече от 40 процента от пазарния дял на превоза на автомобили. , Япония, Южна Корея и Европа заедно представляват повече от 70 процента.
Говорейки за причините, поради които автомобилният транспорт в моята страна е относително изостанал, Zhu Guihua анализира, че, от една страна, това е свързано с малкия мащаб на пазара за износ на автомобили в моята страна за дълго време. Напротив, от 50-те години на миналия век Япония разгръща енергично автомобилната индустрия. През 70-те години обемът на износа надхвърля 4 милиона. По това време Япония започва да се включва в автомобилния транспорт. Дългата история на развитие позволи на японските компании да разберат задълбочено пазара на превоз на автомобили. натрупване.
От друга страна, това е свързано и с дългосрочното възприемане на принципа на „търг и наддаване“ от китайските автомобилни компании при избора на капацитет за превоз на автомобили. Бързият растеж на японските автомобилни и корабни транспортни компании се възползва от силната подкрепа на японските автомобилни компании за техния бизнес. Те често подписват договори за сътрудничество с продължителност от 20 до 30 години, а развитието на бизнеса им е дълбоко обвързано. Автомобилното корабоплаване в Китай обаче започна късно и липсват големи компании за превоз на автомобили. За да спестят разходи, автомобилните компании са склонни да „спечелят офертата на най-ниската цена“, когато избират транспортен капацитет. Договорът, подписан от транспортната харта) разчита на тарифата за навло и се конкурира на ниска цена на китайския пазар, което прави тарифата за навло далеч под разумното ниво на разходите, което допълнително подкопава жизненото пространство на местните транспортни компании.
„Поради хаотична пазарна конкуренция и липсата на подкрепа от страна на местните автомобилни компании, корабните компании очевидно са инвестирали недостатъчно в автомобилни кораби през годините, което е довело до текущия недостиг на собствен капацитет за корабоплаване в Китай“, каза Zhu Guihua.

Китайска корабна компания в действие

За да разрешат трудността на националното превозване на автомобили, китайските местни корабни компании предприемат действия.
През август тази година, въз основа на достатъчно пазарни проучвания, COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG и SAIC Anji Logistics съвместно създадоха трета страна компания за логистична верига за доставка на автомобили——Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (наричана по-нататък COSCO Auto Shipping Company). Още през 2005 г. COSCO SHIPPING (предшественикът на COSCO SHIPPING Special Carriers) специалният автомобилен кораб "Fuquankou" откри международния маршрут от Китай до Персийския залив в Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Фондация.
Zhu Guihua представи, че създаването на нова съвместна компания е първата стъпка, а втората стъпка е пълното мобилизиране на ресурси от всички страни, за да се облекчи натискът върху автомобилния транспорт. От една страна, капацитетът се увеличава чрез коригиране на конфигурацията на маршрута. Например, в отговор на нуждите на производителите за износ на автомобили, капацитетът на трите 5,000-космически автомобилни кораба, първоначално опериращи по океанските маршрути в Южна Америка, ще бъде адаптиран към крайокеанския маршрут през Персийския залив и ще бъдат осигурени две месечни услуги за линеен транспорт, което може да увеличи текущия ограничен капацитет и ефективност с 1 пъти, което е по-благоприятно за китайските производители на оригинално оборудване да организират план за продажби, производствен план, логистичен план, план за доставка.
От друга страна, COSCO Car Shipping Co., Ltd. си сътрудничи със своя акционер - глобалните контейнерни лайнерни маршрути на COSCO SHIPPING Group, водещият в света флот за целулоза и водещият в света флот за генерални товари, за да предоставят съвместно контейнери и специалисти по сгъваема автомобилна рамка за Китай авто износ. Всеобхватни решения за логистична верига за доставки, като специални смени и специални смени за инженерни превозни средства. COSCO SHIPPING Specialized също създаде метод за използване на специална рамка за търговски превозни средства, които да бъдат изпратени на кораб за целулоза, т.е. за персонализиране на специални рамки с различни спецификации, които могат да товарят различни видове търговски превозни средства за износ, включително автомобили, SUV, тежкотоварни камиони, автобуси и др., транспортирани с подемно устройство.
Но Zhu Guihua също каза откровено, че тези транспортни методи могат да решат само спешната нужда, "колкото по-малко действия се предприемат върху колата, толкова по-добро е качеството на транспорта." Следователно, за да решим основно проблема с корабоплаването, все още трябва да разчитаме на професионални автомобилни кораби.
За тази цел Ocean Car Shipping Company стартира нов план за корабостроене. От втората половина на 2024 г. последователно ще инвестира повече от 15 големи автомобилни кораба с LNG с двойно гориво със 7000-8600 паркоместа. С доставката на нов капацитет Ocean Car Shipping Company постепенно ще разшири обхвата на маршрутите до Европа, Южна Америка, Червено море, Мексико, Австралия и други региони, за да гарантира безопасността на експортната верига за доставки на китайската автомобилна индустрия.

Овладейте чужди умения на световната сцена

С подобряването на качеството на китайските автомобилни продукти, технологията, марката и обслужването, както и предимствата на чисто електрическите превозни средства, Фу Бингфенг, президент на Китайската асоциация на производителите на автомобили, прогнозира, че тази година годишният износ на автомобили се очаква да бъде близо до 3 милиона. Много експерти от индустрията също така смятат, че износът на автомобили на моята страна ще покаже експлозивен ръст поне през следващите 3 до 5 години, което несъмнено е голяма полза за развитието на индустрията за превоз на автомобили в моята страна.
Но макар да откриват страхотни възможности за развитие, компаниите за превоз на автомобили също имат свои собствени опасения. Zhu Guihua направо каза, че цената на автомобилна лодка надхвърля 100 милиона щатски долара и инвестицията може да се опише като огромна. В момента, в случай на недостиг на капацитет за превоз, повечето китайски автомобилни компании изразиха подкрепата си за развитието на собствения флот на Китай. Въпреки това, чуждестранните флоти също се засилват, за да се конкурират за китайския пазар и се очаква, че може да има излишен капацитет след 2025 г.
Поради тази причина Zhu Guihua призова, че цикълът на корабоплаването има пикове и спадове. В бъдеще, ако има излишък от транспортно пространство, китайските корабни компании ще коригират цените според пазарните условия, но също така се надяват, че местните автомобилни компании ще дадат приоритет на поддръжката на собствените си автопаркове. Ако местните автомобилни компании рестартират режима на „наддаване на ниски цени“ по това време, огромните инвестиции в китайските корабни компании несъмнено ще нанесат сериозен удар, който допълнително ще забави развитието на китайската индустрия за превоз на автомобили и ще доведе до спад на транспортния капацитет на Китай отново в омагьосан кръг на недостиг.
В същото време си струва да се отбележи, че автомобилните компании също строят кораби. Съобщава се, че BYD може да похарчи огромна сума пари, за да поръча до осем ро-ро кораба, които могат да превозват 7700 превозни средства, а общата стойност на поръчката за корабостроене е близо 5 милиарда юана; според източници, запознати с въпроса, Chery Automobile също е осъществила множество контакти за поръчка на превозвачи за автомобили, NIO също планира да изгради превозвач за автомобили.
Zhang Guangfu каза, че China FAW ще подкрепи енергично развитието на собствения флот на Китай и ще расте заедно с транспортния капацитет на Китай. Той се надява, че Китай може да култивира един или два международни широкомащабни автопарка, които да обслужват глобалните марки автомобили. Освен това той предложи китайските автомобилни компании и китайските автопаркове да си сътрудничат тясно, дори на ниво капитал, за да изградят независима и контролируема международна платформа за автомобилен транспорт; засилване на обмена на технически стандарти за корабоплаване, за да се избегне загубата на ресурси.
Експерти по логистика от Центъра за изследване на развитието към Държавния съвет също посочиха, че превозът на автомобили е напълно пазарно ориентирано поведение. Когато има недостиг на транспортен капацитет, автомобилните компании неизбежно ще засилят сътрудничеството с задгранични транспортни компании; 20-ият национален конгрес на комунистическата партия на моята страна също посочи, че трябва да се придържаме към високо ниво на отваряне. Следователно китайските транспортни компании трябва внимателно да преразгледат опита на Япония, Южна Корея и други страни с разпределението на капацитета при износ на автомобили и да засилят отварянето и сътрудничеството на високо ниво; в същото време автомобилните компании също трябва да направят разумни транспортни планове, да оптимизират оформлението на задграничните складове и съвместно да популяризират автомобилите на китайската марка, които се насочват към международния пазар.